Ferrari 終於帶回手動波箱——某程度上：12Cilindri Manuale 登場
Ferrari 推出咗一款「假戲真做」嘅手波跑車，雖然內裡係自動波，但加咗波棍同離合器踏板，等司機可以搵返轉波嘅樂趣。
點解重要
對於鍾意揸車嘅老闆嚟講，呢架車解決咗「想要手波嘅快感，但又想要自動波嘅方便」呢個矛盾，亦顯示科技點樣將舊有情懷帶返嚟現代。
術語小字典
雙離合器波箱 (DCT)：一種轉波極快嘅自動波箱，好似茶餐廳師傅預備定兩份餐，一份出緊，另一份已經準備好隨時上枱。
線控 (By-Wire)：即係唔再用鋼索或機械桿連接，改用電子訊號傳波指令，好似而家啲電子門鎖取代舊式鎖匙咁。
柵格波棍 (Gated Shifter)：Ferrari 經典設計，波棍底座有金屬槽位，轉波時會有「咔咔」聲，好似舊式電梯嘅金屬閘門咁有質感。
Ferrari 終於帶回手動波箱——某程度上
Ferrari 推出 12Cilindri Manuale，配備「Manuale By-Wire」（線控手動）系統，利用雙離合器波箱模擬柵格手動波箱的操作。
它增加了真實的離合器踏板和波棍，讓駕駛者可以手動控制齒輪，甚至會導致車輛「死火」。
這款擁有 819 匹馬力的 V12 引擎保持不變，產量限量 1,499 輛。
撇除最近的重磅消息不談，Ferrari 並未忘記其跑車獨特之處：駕駛體驗。這就是為什麼在聽取客戶意見後，Maranello 總部為其旗艦 GT 跑車 12Cilindri 推出了「手動」版本。
沒錯，這裡加上引號的「手動」一詞承載了極大的技術含量。
新款 12Cilindri Manuale 首次展示了一款與現代 Ferrari 截然不同的傳動系統。它在概念上與 Koenigsegg CC850 的手動波箱相似，結合了雙離合器波箱的速度與傳統棍波的參與感。這究竟是兩全其美還是兩頭不到岸，完全取決於你問的是誰。
運作原理
從技術上講，這仍然是標準版 12Cilindri 所使用的那台八速雙離合器波箱。不同之處在於 Ferrari 全新的「Manuale By-Wire」系統，它讓你能夠像使用傳統手動波箱一樣，切換前六個波段以及倒車波。天啊，你甚至可以讓它「死火」。
要使用它，只需選擇「Manual」（手動）模式，踩下離合器踏板——沒錯，真的有一個離合器踏板——然後在露出的金屬柵格中移動波棍。12Cilindri Manuale 配備了經典的柵格波棍與拋光波棍頭，Ferrari 表示這有助於保留傳統手動波箱的「類比感、一致性與自然感」。
在幕後，兩個霍爾效應感應器（Hall-effect sensors）監測波棍的移動，而一個小型電力致動器則會防止在未選擇手動模式時掛檔。此外，還有全新的三踏板佈局，配備電子離合器踏板。感應器會測量踏板的行程，並將這些輸入轉換為對雙離合器波箱的液壓控制。
如果僅踩下煞車踏板啟動車輛，波箱的表現就像普通的雙離合器波箱（DCT），自動進入前進檔（Drive）。如果踩下離合器踏板啟動，它會直接進入手動模式。駕駛時你可以隨時切換回自動操作，不過 Ferrari 表示第七和第八波段是預留給輕鬆的高速巡航使用。
新波箱，同樣的 V12
為了確保 Manuale 版本保留 V12 旗艦車型應有的性能，Ferrari 並未更動動力系統。引擎蓋下依然是那台 6.5 公升 V12 自然吸氣引擎，輸出 819 匹馬力和 500 磅-呎扭力。Ferrari 表示 12Cilindri Manuale 仍能在 3.0 秒內完成 0-62 英里加速，極速達 211 英里。
你的看法如何？
正如你所料，產量將極為有限。Ferrari 計劃僅生產 1,499 輛，每一輛都可透過其 Tailor Made 個性化訂製計劃購買。售價尚未公佈，但幾乎肯定不會便宜。標準版 12Cilindri 的起售價已約為 423,000 美元。
Motor1 的觀點： 無論這是否屬於「真正」的手動波箱，你都不能否認這項技術非常迷人。與 Koenigsegg 在 CC850 中使用的波箱類似，讓客戶能夠自己換檔絕對是一件好事——前提是 Ferrari 能夠完美呈現那種手感。