我試駕了 Mustang Dark Horse SC：這是一部日常版的 GTD

我試駕了 Mustang Dark Horse SC：這是一部日常版的 GTD

Mustang 系列從不缺乏變體和特別版，但以前從未出現過這麼多售價達到六位數美金的車型。當然，所有東西都在漲價，但 Ford，更具體地說是 Ford Racing，顯然想透過這款第七代「Stang」的性能來證明一些東西。

瘋狂的 GTD 及其 6 分 40 秒的 Nürburgring 單圈時間展示了這個平台所能達到的極限，但前提是你願意切開車身中部、將引擎後移、焊接變速驅動橋，然後安裝一套可以隨意降低車身的巧妙液壓懸掛系統。很容易會說那根本稱不上是一部 Mustang。

然而，這部車絕對是。它是全新的 Dark Horse SC，它提供與 GTD 相近的動力和許多其他賽道就緒的技巧，但其包裝對於日常使用來說妥協較少，而且價格雖然仍令人咋舌，但相對更容易負擔。你可以用大約 GTD 三分之一的價格買到一部，但這仍然是 GT 價格的兩倍。值得溢價嗎？

優點：

• 武器級的動力與相匹配的聲浪
• 真正優秀的賽道動態表現
• 出色的日常駕駛性能

缺點：

• 低檔的內飾
• 驚人的售價
• 最好的裝備需要額外付費

同類中的佼佼者

2026 Ford Mustang Dark Horse SC 首試評論

值得花點時間梳理一下目前的 Mustang 產品線，因為它正變得相當龐大。你可以花大約 35,000 美元買到一部擁有 315 匹馬力的 2.3 升四缸 EcoBoost Mustang，或者以大約 50,000 美元的價格買到那部搭載 Coyote 引擎、擁有 480 匹馬力的超值 GT。

接下來是自然吸氣的 Dark Horse，它在 GT 的 5.0 升 V8 引擎基礎上增加了大量的懸掛和底盤升級，使其具備賽道能力，售價約為 66,000 美元。

然後你就看到了這部全新的、擁有 795 匹馬力和 660 磅-英尺扭力的 Dark Horse SC。那個額外的兩個字母縮寫（SC）是對引擎蓋下隱藏的機械增壓器（Supercharger）一個並不含蓄的致敬。這種配置使其成為上一代 Shelby GT500 的精神繼承者。但那部帶有眼鏡蛇標誌的機械增壓種馬雖然有一些賽道升級，但它顯然在四分之一英里直線加速賽中表現最出色。

全新的 SC 在直線加速賽中也能站穩腳跟，但大部分升級是為了幫助它在轉彎時跑得更快。

每一部 Dark Horse SC 都將其 5.2 升 V8 引擎連接到 Tremec TR-9070 七速雙離合器變速箱，並轉動碳纖維傳動軸。這通向後方的 Torsen 限滑差速器，齒輪比為 3.73，將動力分配給後輪。如果你選擇賽道套件（Track Pack，需額外支付 36,500 美元），那些輪圈同樣由碳纖維製成，並包裹著 Michelin Pilot Sport Cup 2 R 輪胎。後輪規格為 315/30 ZR20，前輪為 305/30 ZR20。

你還會得到碳陶瓷煞車系統，結合輪圈和拆除後座的改動，比基本款減輕了 150 磅。基本款 SC 有一個大尾翼，但賽道套件版的尾翼明顯更大且可調節。這與激進的前分流器和通風引擎蓋相匹配，在高速行駛時可產生 620 磅的下壓力。

Ford 的可調式 MagneRide 懸掛系統不能像 GTD 那樣升高或降低車身，但當你在駕駛模式中從「舒適」（Comfort）循環切換到「賽道」（Track）時，它能即時適應壓縮。彈簧剛度、防傾桿、前控制臂，甚至半軸都經過了升級，以應對比基本款 Dark Horse 更強的抓地力、動力和重量。

沒有升級的是大部分內飾。是的，到處都有一些碳纖維碎片，如果你喜歡，還可以得到一些顏色鮮艷的安全帶，但除此之外，你面對的仍然是與基本款「Stang」相同的過於昏暗的設計和低檔內飾材料。

考慮到配備賽道套件的機器有 100,000 美元的溢價，這實在令人遺憾。

從道路到賽道

你可以從一家公司為媒體試駕選擇的道路平整度，看出它對自家汽車的信心。對於 2026 Mustang Dark Horse SC，Ford 把我們帶到了北加州一些最狹窄、最彎曲且最顛簸的道路。這些道路會讓 GTD 刮到底盤，懸掛系統會慢慢震鬆你頭裡的每一顆補牙。

然而，Dark Horse SC 以卓越的姿態應對了一切。即使在「運動」（Sport）模式下遇到彎中的巨大顛簸，它也從未顯得慌亂；在「舒適」模式下，穿過城鎮的怠速行駛表現非常出色。Tremec 雙離合器變速箱在低速和部分油門時並不是最絲滑的，但我開過更差的自動波箱，而且多虧了帶閥門的排氣管，它在公路上甚至不會讓你或其他人感到煩躁。

不過，一旦踩下油門並全開，SC 就會向前竄出，同時從後方的四出排氣管中釋放出邪惡的交響樂。它發出吠叫和爆裂聲，以及所有你希望一部擁有近 800 匹馬力的機器會發出的聲音，瞬間從文明轉變為瘋狂。

發出這種聲音最好是在賽道上，尤其是四分之一英里賽道，我在第一次試跑就跑出了 10.927 秒。在寒冷的跑道上，我在第三次嘗試中將成績提高到 10.790 秒，時速 133 英里，這是一個世界級的數字，而且幾乎不需要費什麼力氣。

Sonoma 彎曲且具挑戰性的賽道無疑更具挑戰性，但也更有成就感。

SC 在賽道模式下提供五個級別的循跡控制系統，外加完全關閉。我逐一嘗試，在最保守的設置下，SC 在直線行駛中快得驚人，但在彎道中保持冷靜，讓新手駕駛者也能輕鬆駕馭。

當我切換這五個級別時，指示燈從綠色變為黃色再變為紅色。每調高一檔，車輛的興奮感就會增加，從克制到精緻，再到活潑，最後變得狂野。

前軸承受了很大的重量，它會很樂意推動那些前 Cup 2 R 輪胎，但要讓車尾甩起來也非常容易。然而令人驚訝的是，它從未讓人感到不安。轉向系統傳回了充足的反饋，讓我在陷入麻煩之前很久就知道自己要求過高了。

總結：日常版的 GTD

我越用力推動 Dark Horse SC，它就越討人喜歡。在路上，它發出所有正確的聲音，擁有你想要的所有速度和抓地力，但與那部超級 Mustang GTD 相比，它在日常使用中無限地更加舒適和宜居。

但在賽道上，就像在公路上一樣，Dark Horse SC 讓人感到強大但沉穩且可預測。不，它在封閉賽道上的表現不如 GTD，但對於賽道日來說，它仍然是一個絕佳的夥伴。至少，只要你不用支付輪胎費用。

如果說有什麼缺陷，那就是它感覺不像一部售價超過 100,000 美元的車應有的那樣特別。儀錶板上的一個小銘牌不足以讓你覺得自己開的是比 GT 更實質的東西。如果你能克服這一點，並且負擔得起入場費，你得到的就是馬廄中或許最強的全能小馬。